淮南国际国内票务旅行出行方式

    票务旅行代理费直线下降代理人难以生存国内机票代理，早是“前返+后返”的形式，前返是指按规定给代理人3个点，后返是根据代理人的票量而给的相应奖励，就是业界俗称的“3+X”模式。国内一家OTA平台相关负责人在接受红星新闻记者采访时说，“以前代理商可以拿到相对比较丰厚的佣金回报，但现在机票都只有定额佣金，平均佣金是10元，几乎难以维持成本。”一名长期从事机票代理业务的业内人士告诉记者，机票分为国际和国内两种，现在国内机票基本都是采取明折明扣的方式。比如，航司的票价是500元，那代理卖给消费者也只能是500元，不允许进行加价销售，同时航司佣金也在减少。“以一张1000元的国内机票为例，过去代理能拿到40元～50元的机票代理费，而当前可能就10元左右。”该业内人士讲到，“国际票方面，现在代理费也逐年在减，很多航空公司的代理费基本都调整为0了，但就目前情况而言，国际机票还可以允许在机票上加价出售。”代理协会的建议书中也指出，华北地区约有千余家客代企业收入下降、陷入困境，有一定规模和影响力的代理也举步维艰。 上海申燕票务旅行，通过多年成熟运营，是目前相当有优势独特的机票代理公司。淮南国际国内票务旅行出行方式

《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 报道：3月17日，国际航协（IATA）在其网站全文刊登了中国航空运输协会(以下简称“中国航协”)《航空食品企业传染病yiqing应急处置规范》（以下简称《规范》）团体标准，向其全球会员航空公司介绍和推广。这是中国航协在民航局指导下，不断强化标准化建设，积极参与yiqing防控国际交流，分享中国航空食品企业yiqing防控经验的具体体现，也是中国航协团体标准向国际化迈出的重要一步，为扩大中国民航的国际影响做出了有益尝试。衢州汽车零部件票务旅行服务好申燕票务旅行代理是优势机票代理平台, 能让您在家就能完成订票、出票、退票、改签等繁琐工作。

近年来，随着票务旅行增加，随着大型枢纽机场和干线机场的容量饱和与航空出行需求的持续增长，国内现有支线机场得到了快速发展，客货运吞吐量增长明显。与此同时，支线机场建设步伐也在加快。据统计，2017年我国支线机场数量为167座，较2016年新增11座，越来越多的中小城市拥有了属于自己的机场。在质量与数量的双轮驱动下，发展空港经济不再是大型枢纽机场的“**”，支线机场也具备了发展空港经济的潜力，实现资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚，形成具有航空指向性的产业集群。

   随着互联网的普及，航空公司直销比例日益提升，航空公司不断下调票务旅行机票代理商的佣金，这些改变则压缩着票代的盈利空间。一位2013年就开始做腾邦国际加盟代理商的王小姐（化名）回忆说：“刚开始做机票代理的时候，真的很爽，一张两千多元的机票，能拿到几百块钱的佣金。现在，一张只有25块钱。”据王小姐介绍，2013年之前，机票代理的佣金为“3+X”个百分点，竞争越激烈的航线，X的数值越高，佣金返点也就越高。但2014年之后，航空公司不断下调佣金返点，末时甚至直接取消百分比，按照一张票二三十块的固定佣金给。因此，上市后的腾邦国际，为了实现业绩增长，“马不停蹄”地收购了几家在线旅游平台，并以自有资金跨界金融领域。在票代业务和商旅业务的基础上，补上了在线旅游、金融服务业务板块，腾邦国际的商业版图随之日渐庞大。 散票变整票，定制化账单，7x24小时客服 电话 在线多种接入方式，个性化尊享服务。

主动管理期（票务旅行）

典型特征：

1) 企业高层管理者对差旅管理有充分的认识，设置专业的差旅管理岗位，例如：非生产性采购加上行政的差旅服务团队，或者专业的差旅管理经理加上差旅服务的管理团队。

2) 选择专业的差旅管理公司进行服务和管理

3) 整合差旅数据，重视差旅数据分析

4) 评估、优化企业内外部差旅流程，有意识引入差旅管理平台

5) 完善企业差旅政策

6) 非常重视员工差旅体验

差旅管理进入主动管理期时，管理团队已经处于积极发现问题、解决问题的阶段。 解决传统差旅系统面临的场景覆盖不全，员工体验差，消费体验割裂等情况，真正做成让员工满意的差旅平台。国际国内票务旅行价格低

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业内认为，在大众旅游时代、中国旅游潜力尚需挖掘的情况下，票务旅行代理商亦有存在的必要。一方面，整个机票行业渠道的多元化，能覆盖到更多出行群体。另一方面，比如通过OTA这样的代理商订票，能享受到更好的服务、更全的信息展示。在林智杰看来，目前机票代理也还有生存的空间。一方面是差旅，公司客户仍旧有着旺盛需求，为公司商务客户提供一体化、一站式的差旅解决方案，在未来是一个新的增长点。另一方面，机票代理可以服务目前航空公司够不着的客户。比如四五线城市的消费者、不会上网的老年人，以及一些有着特殊需求的客户，他们都需要代理服务。

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